ÜDY Belgesi

Üzerinde Çekme Diyelim uçuş seviyesi 350 C yolda bir 777 bir sorunu var ve sadece bir motor yükseklik muhafaza edemez söylüyorlar. Pilot iki tarafında trafiği (parça B ve D) yanı sıra, yukarıda ve aşağıda (FL360 ve FL340) vardır. Uçaklar havada kalmak için minimum hız korumak gerekir, çünkü trafik yedekleme, kabul edilebilir değildir. ÜDY BelgesiBu senaryoda, pilot hemen ortak frekansı onun sorunu iletmek, ve, o da gidiyordu hangi yöne bağlı olarak, 45 derece off-track açacak, sonra da trafik almak için (15 mil parçadan) paralel açacak akış. Daha sonra, o da tırmanmaya ya da çevredeki diğer uçak ile çatışma önlemek için 500 metre iner. Bu özel acil doğası gereği, 777 alçalma ve acil iniş alanı için görünecektir. ÜDY BelgesiBir boşluk ararken prosedürü "aşağı sürüklenme" sırasında, pilot onun durumu değerlendirmek olacaktır. O 29.000 metre altına düştü kısa sürede, o ray sistemi açık olacak ve daha doğrudan yönlendirme kabul olabilir. OTS yönetmek için görevli kurumların özveri ve işbirliği sayesinde, hava Atlantik geçmeye güvenli ve verimli bir şekilde yolcu milyonlarca sağlayan bir sistemi var. Orada bizim büyüyen nüfus karşılamak için günlük uçuş sayısı arttıkça daha da zorluklar olabilir, ancak usul ve profesyonellerin binlerce özveri başarılarının devamını getirecek iyi düşünülmüş olacaktır.

SRC Belgesi

Sizin mesafe tutulması Atlantik üzerinde hava sahası büyük bir bölümünü yer tabanlı radar kapsamında değildir, çünkü içinde seyahat uçak uzaktan izlenmesi gerekir. (Uçağa radar değildi ve kaza sırasında tam yerini bilinmiyordu çünkü Air France uçuş 447 kalıntılarını gün bulunmadı gibi bu kavram, şimdi çok fazla görüyoruz.) SRC Belgesi Pilotlar de ATC için konumlarını bildirmelidir Her geçiş noktası ATC-açılan uçuş planına karşı ilerlemelerini kontrol etmek. Bu pozisyon raporları uydu veri bağlantısı ya da yüksek frekanslı radyo aracılığıyla yapılabilir. Planından herhangi bir aşırı sapma uçak arasında yeterli mesafe tutmak için düzeltilmelidir. Güvenlik mütevazı bir marj korumak için, parça dışında yaklaşık 60 mil (enlem bir derece) inşa edilir ve bin metrelik yükseklikte bloklar halinde dikey olarak ayrılır. Giriş girişine yol işaretleri zaman zaman, atanan yüksekliklerde ve planlı hızı (Mach sayısı) sistem dayandığı değişkenler üçüdür. Onlar okyanus hava sahasını hareket istiyorsanız aircrews bu yönergelere uygun olmalıdır. Hava sahası Paylaşım NAT Parça sistemini kullanmak için, uçak ve pilot MNPS / RVSM (Minimum Navigasyon Performans Özellikleri / Azaltılmış Dikey Ayırma Minimum) hava sahasında faaliyet sertifikalı olmalıdır. Uçak altimetre, otomatik pilotlar ve diğer gerekli ekipman bir dizi şeklinde son derece doğru navigasyon aletleri olmalıdır. SRC Belgesi Tüm uçak yüksek doğruluk ile belirli bir irtifa korumak ve ATC önceden onayı olmadan atanmış yerlerde ya da zemin parça sapma değil edebilmek için var. RVSM hava daha fazla sayıda daha verimli sahasını izin vermek için amaçlanmıştır. Daha önce, hava dikey olarak 2,000 metre ile ayrılmış, ancak sınır tarihi 1000 feet düşürülmüştür, yukarıda işaret edildiği gibi. Onların en iyi irtifaya daha yakından faaliyet olarak değil sadece bu pilotlar yakıt tasarrufu, ama aynı zamanda daha fazla uçak herhangi bir zamanda uzayda çalışmasına olanak sağlar. Bir sorun varsa NAT Parça sisteminin tüm hareketli parçalar göz önüne alındığında, ne olur? Bitirim beş şeritli otoban gözünüzde canlandırın. Tüm arabaların arasında aynı mesafe ile aynı hızda seyahat. SRC Belgesi Aniden, bir araç önünüzde medyan darbeler bir lastik ikinci şeritte ve üç araba sağ omuz için başlığı, şerit değiştirmek başlar. Doğal olarak, çevresinde tüm arabalar etkilenen araba önlemek için yavaşlatmak başlar ve bir yedek oluşturmak için başlar. Bu aynı senaryo sistem ama bir farkla NAT Parça uygulanabilir.

ODY Belgesi

ABD ve Avrupa arasındaki hava sahası dünyanın en yoğun olduğu, henüz iyi bir streç bir radar kapsama sahiptir. Neyse ki, pilotlar trafik polisleri olarak hizmet için gelişmiş izleme sistemleri bağlıdır. Hiç bir radar kapsama sahip hava sahasında daha çarpışmalar yok neden merak ettiniz mi? Çoğu yolcu gibi, muhtemelen çok daha ötesi hava yolculuğu karmaşıklığı düşünce vermemiştir. 2007 yılında fazla 425.000 uçuşlar her gün Atlantik-budur 1.164 uçak geçişleri geçti. Büyüme oranları uzun yıllar için yüzde 5 ila 10 yıllık yüzde (ekonomi bağlı) olarak tahmin edilmektedir. Sen su birikintisi almak ve tekrar için gider perde arkasında ne kadar hayran olurdu. Bu teknolojik yenilik ve dikkatli gözetim yıl sonra güvenli ve verimli bir çalışma haline gelmiştir karmaşık bir süreç. Bu tam olarak nasıl Organize Parça Sistemi (OTS) ve Kuzey Atlantik Parça Sistemi (NAT Track) fonksiyonu:. Giriş ve çıkış rampaları ile birlikte gökyüzünde bir otoyol, Londra'ya bağlantılar New York düşünün Uçak çok fazla sayıda birbirine karışıyorsa onları tutmak için, ODY Belgesi bu yüzden her gün bu sistemleri kullanmak, katı kurallar tasarlanmış ve uygulanmıştır. Yolda kalmak Amerika Birleşik Devletleri ve İngiltere: Yıllardır, transatlantik hava trafik çoğunluğu iki yüksek yoğunluklu nüfus merkezleri arasında gitti. Ama bugün, Avrupa genelinde taşıyıcılar tüm Kuzey Amerika üzerinde noktaya ve sinek. Oraya ulaşmak için, uçak genellikle NAT Parça uçmak. Bu izler okyanus planlamacıları tarafından günde iki kez yayınlanan ve sık sık hakim jet stream ve büyük daire yönlendirme yararlanmak konumunu değiştirmek vardır. Batıya parça gün boyunca işletmek ve harfleri A-F ile etiketlenir. ODY Belgesi Birçok Avrupa bağlı uçuşlar ABD havaalanlarından gece geç saatlerde çıkarmak ve sabah erken saatlerde hedeflerine varmak beri doğuya parça (S-Y etiketli), akşamları aktiftir. Parçaları 29.000 için 41.000 metre olan ve biraz otoyol üzerinde-ve off-rampaları gibi hareket gezi noktaları adı verilen özel giriş ve çıkış noktaları, var. Uçak çok stoplar gibi hareket özel zaman dilimleri göre parça girdiğiniz sorunsuz kalabalık karayolları üzerine yem trafik. Pilotlar NAT Parça sistemine girmeden önce Oceanic Hava Trafik Kontrol (ATC) bir girişi zaman diliminde (açıklık) olması gerekir. Bu Atlantik geçmeye OTS kullanmak zorunlu değildir, ancak öncelik yapmak bu uçak verilir.